BMW наконец раскрыло дебют восьмого поколения своей упомянутой ранее топливной «трешки» — седана G50, принадлежащего к новой линейке третьей серии. Сообщается, что модель вышла в базовой конфигурации под индексом 318. Это завершение предпродажного цикла, начавшегося еще в начале сентября, когда компания опубликовала фото камуфлированной версии. В рамках текущего объявления речь идёт о прототипе и о первичных характеристиках модели. sources: [0, 2]

По внешности новый седан действительно напоминает ранее показанный электроседан i3, разработанный в рамках концепции Neue Klasse: по пропорциям легко просматриваются идеи «2,5‑объемного кузова», когда речь идёт о поджаром силуэте с короткими свесами. Однако это всё же классический трёхобъемник с ДВС, и профиль машины в бензиновом варианте заметно отличается от электромодели, сохранив при этом фирменную преемственность дизайнерских элементов трешек. Источник подчеркивает, что внешние очертания в действительности отличаются. sources: [2]

Габариты новой топливной трешки заметно отличаются: она длиннее i3 на 5 мм (4765 мм), при этом шире на 15 мм (1850 мм) и ниже на 22 мм (1455 мм). Колёсная база стала короче — 2860 мм против 2897 мм у электроседана. Напомним, что у предшественников G20 база была 2851 мм, а седаны восьмого поколения трешек в целом были чуть компактнее. Эти цифры подчёркивают, что модель скорее следует по пути традиционных бензиновых трешек, а не электрической версии. sources: [4]

Среди заметных внешних деталей — выдвижные дверные ручки, сохранить стиль с двойной «ноздрёй» в морде, а акцент в окраске заметно выделяет топовую версию: желтые светодиоды головной оптики создают гоночный флёр и напоминают о соревнованиях класса GT. Также для европейского рынка базовые колёса составят 18 дюймов, а топовые версии будут предлагаться с 20‑дюймовыми дисками; американские покупатели увидят варианты на 19 или 20 дюймов. Цветовую эксклюзивность подчёркивает Le Castellet Blue Metallic, который встречается и у i3. sources: [6, 8]

Интерьер не предлагает революционных изменений по меркам сегмента: перед водителем разместилась лента дисплея Panoramic Vision под лобовым стеклом, центральный 17,9‑дюймовый дисплей с системой OS X на базе Android Open Source Project ориентирован на водителя, а проекционный экран поддерживает 3D‑режим вместе с навигационными сервисами BMW Maps, Mapbox и Google Places и доступен как опция. Руль с ажурной вертикальной спицевой конструкцией становится узнаваемым элементом интерьеров «трёхсотпятидесятой»‑модели. источники: [10, 12]

Программа индивидуализации позволяет заказать базовые седаны с М‑рулем, если хочется больший визуальный матч с «геймпадной» тематикой. Предлагаются три или четыре варианта отделки салона в зависимости от рынка и три варианта кресел, помимо множества опций из программы Individual. В списке технологий — голосовой помощник, интеграция с ИИ‑ассистентом Amazon Alexa и сервис BMW Digital Premium, расширяющий навигацию и телематику, а также приложение Boosteroid для облачных видеоигр в парковочном режиме. sources: [11, 12]

Гамма ассистентов уровня ADAS маркируется как L2++, включая Motorway Assistant, который позволяет держать контроль без рук на скоростях до 130 км/ч в широком гео‑области, включая 18 стран Европы, США, Канаду и Японию. В списке систем заявлена расширенная навигационная и охранная функциональность, а также возможность удалённого доступа к автомобилю. Кроме того, в перспективе у трешки появится функция Drift Moment, позволяющая передавать всю тягу на заднюю ось в определённых режимах. источники: [13, 22]

Емкость багажника составляет 450 литров, топливный бак — 59 литров, что укладывается в рамки классических параметров трёхобъёмников среднего сегмента. В движении на европейском рынке машина будет предлагаться с четырьмя бензиновыми моторами, причём базовая версия 318 с двухлитровым двигателем выдает 156 л.с. и 250 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч за 9,5 секунды и максимум 215 км/ч. Следующая версия 320 мощностью 211 л.с. и крутящим моментом 330 Нм разгоняет до сотни за 7,4 с и достигает 240 км/ч; привод — задний. В топовой конфигурации — полноприводная M350 xDrive с рядным шестицилиндровым трёхлитровым мотором на 426 л.с. и 540 Нм, дополняемым мягким гибридом на 48 В. В сочетании с 8‑ступенчатым Steptronic доступна максимальная производительность в 444 л.с. и 4,1 с до 100 км/ч, ограничение скорости 250 км/ч. Впускные и выпускные каналы переработаны, применён новый турбонаддув и система управляемого впускного/выпускного клапанов Valvetronic. source: [18, 19, 21, 26]

На рынках США линейка будет другой: седены 318 и 320 не попадут в слепок продаж, открытие гаммы начнёт с 330 в заднеприводной версии и 330 xDrive как полноприводной, мощностью 255 л.с.; разгон до 60 миль/ч — 5,9 с, максималка — 250 км/ч. В Штатах также будет доступна и версия M350 xDrive. Версии с четырьмя цилиндрами получают 11‑силовый электромотор в состав гибридной системы, тогда как восьмицилиндровым версиям такого модуля не предусмотрено; на основании данных, версию MLite в США не планируют. Продажи в США стартуют в первом квартале 2027 года, в Европе дата начала продаж пока не объявлена. sources: [24, 25, 29]

Производство восьмого поколения третьей серии стартует в ноябре на заводе в Дингольфинге, с дальнейшим освоением поставок основных компонентов на других предприятиях BMW в Германии и Австрии. Мюнхенский же завод в следующем году полностью переключится на выпуск электромобилей, в первую очередь i3. Это создаёт контекст перехода компании к новой волне электроники, сохраняя при этом традиционный бензиновый флагман в рамках глобальной линейки. sources: [27]