CATL заявила о计划 запустить мелкосерийное производство твердотельных тяговых аккумуляторов ёмкостью 20 А·ч с плотностью энергии около 500 Вт·ч/кг в 2027 году. По словам компании, такое значение энергоплотности примерно вдвое превосходит современные литий-ионные батареи и может привести к удвоению запаса хода электромобилей. Эти слова прозвучали на фоне обсуждений зрелости технологии, а ранее руководитель CATL Робин Цзэн оценивал готовность к массовому производству на уровне 4 из 9 на технологической лестнице, что подчёркнуто отражает и амбициозность цели, и существующие ограничения.

Как объясняют эксперты, полностью твердотельные батареи отличаются от обычных литий-ионных тем, что в них применяют твёрдый электролит на основе сульфидов с высокой ионной проводимостью. Однако конструкция сталкивается с трудностями: сохранение устойчивого контакта между твёрдым электролитом и электродами во время зарядки и разрядки, а также возможные изменения размеров электродов, что может повысить сопротивление на границах материалов. Дополнительно сульфидные материалы чувствительны к влаге, поэтому производство требует строгого контроля условий окружающей среды.

Участники отрасли отмечают, что в отдельных компаниях достигнуты более ранние стадии разработки: Toyota и Samsung SDI якобы дошли до инженерных и мелкосерийных образцов, приблизившись к 5–6 стадии по технологической лестнице, тогда как CATL, по заявлению руководства, ещё не достигла массового производства в 2027 году. Это подчёркивает конкуренцию на рынке и разрыв между обещаниями и реальным этапом готовности технологий.

Если CATL удастся достичь заявленной энергетической плотности в 500 Вт·ч/кг, это может означать значимое улучшение для электрокаров, включая возможный пробег на полном заряде до 700–1000 км. При этом сами производители признают, что массовое производство твердотельных батарей планируется не ранее 2030 года, даже если отдельные проекты подходят ближе к реальному выпуску.

В контексте конкуренции и перспектив отрасли другие игроки устанавливают свои сроки: Samsung SDI намерена начать массовый выпуск во второй половине 2027 года, Toyota сохраняет лазейку и не обещает массового производства в 2027 году, а BYD заявляет о намерении начать производство твердотельных батарей и электромобилей с ними до конца 2027 года. Эти заявления демонстрируют нестабильность графиков и различия между стратегиями компаний.