У Нивы применяется диагональное разделение контуров в гидравлической тормозной системе: двухконтурная схема с вакуумным усилителем. Это базовый подход, который сохранялся на протяжении десятилетий, и именно он определяет чувствительность педали, расчёт дистанции и общую динамику замедления. Источник напоминает, что система на «Ниве» собрана вокруг главного тормозного цилиндра, который создает давление в двух независимых магистралях, а вакуумный усилитель увеличивает эффективное усилие водителя. В передней оси устанавливаются дисковые тормоза, чаще всего невентилируемые диски диаметром около 260 мм, а сзади — барабанные тормозные механизмы. Основная особенность — наличие механического регулятора давления задних тормозов («колдуна»), который регулирует подачу жидкости в зависимости от загрузки задней части автомобиля. Эти конструкторские решения обеспечивали работоспособность, но привели к ряду ограничений и типичных слабых мест — перегреву, менее эффективной работе при динамичной езде и необходимости аккуратно рассчитывать движение. Источник: Lada, 1, 4–7, 12, 8, 21, 11, 23.

Автономная и независимая работа контуров обуславливает привязку к состоянию жидкостей и деталям: передняя часть системы опирается на однопоршневые суппорты, которые зажимают диск, в то время как задняя ось сохраняет барабанные механизмы с самоподводящимися колодками. Важным элементом остаётся «колдун» — регулятор давления задних тормозов, который дозирует давление и помогает предотвратить преждевременную блокировку на пустой машине. В общих чертах система такая же давно, что частично объясняет такие проблемы, как перегрев и «ватная» педаль, особенно при активном движении в условиях сложного рельефа. Источник: Lada, 12, 8, 9, 11, 21.

Недостатки тормозной системы «Нивы» системно выделяются как перегрев невентилируемых дисков, малая площадь контакта между колодками и барабанами, инерционность заднего контура и «ватная» педаль из-за растяжения шлангов. Дополнительно указывается гигроскопичность жидкости: старая тормозная жидкость может накапливать воду, в результате чего кипение происходит при более низких температурах и вызывает паровую пробку. Эти факторы в сумме объясняют, почему базовые тормоза «Нивы» часто требуют модернизаций для повышения эффективности на современных дорогах и условиях бездорожья. Источник: 1, 8, 14–20, 21.

Среди предлагаемых путей модернизации выделяются несколько конкретных шагов, которые позволяют существенно повысить тормозную эффективность без кардинальных переделок. Наиболее эффективный подход — установка комплекта вентилируемых дисков с внутренней перфорировкой и насечками, совместимых с более мощными передними суппортами от ВАЗ-2112 или Chevrolet Niva, что меняет динамику замедления. Также рассматривается замена задних барабанов на диски (ЗДТ), что снимает инерционность, улучшает охлаждение и упрощает балансировку усилий. Прокладки армированных тормозных шлангов обеспечивают мгновенный отклик педали, а выбор качественных колодок (керамических или низкометаллических составов) увеличивает коэффициент трения и снижает шум. Дополнительно рекомендуется замена вакуумного усилителя на более мощный и переход на жидкость DOT-5.1 из-за более высокой температуры кипения. Эти шаги приводят к заметному росту эффективности тормозов в условиях повышенных нагрузок и грязи. Источник: 23–29, 39, 25–28, 41.

Освещаются типичные вопросы — например, что приводит к биению руля на новой Ниве при торможении, и почему замена жидкости помогает. По данным источника, биение чаще всего связано с заводским браком или деформацией диска из-за резкого охлаждения; замена на качественные диски или переход на усиленную вентилируемую систему считается надёжным решением. По части жидкости: свежаяDOT-4 или DOT-5.1 передает давление без потерь и не закипает на серьезном спуске; старая жидкость, содержащая воду, приводит к «проваливающейся» педали. Вопросы по удалению «колдуна» частично разрешимы — возможно оставить регулятор только частично, но полностью исключать его нельзя: без задних тормозов при пустой машине могут быть заносы на скользком. Также упомянуты варианты без сварки и переходников — установка дисков от ВАЗ-2112 с соответствующими деталями. Вопросы по обслуживанию под грязь советуют чаще проверять состояние пыльников и проводить обслуживание после вылазок в броды. Источник: 32–41.