Существуют два основных типа зимних шин — шипованные и фрикционные, или «липучки». По словам доцента кафедры «Автомобили и технологические машины» Пермского Политеха, кандидата экономических наук Сергея Пестрикова, каждый из них имеет свои преимущества и ограничения: шипованные лучше держат на льду, тогда как при ряде условий их эффективность снижается. Источник, рассказывал об этом Авто Mail и сам автор материала пояснял, что два типа шин работают лучше в зависимости от покрытия и температуры. sources:[0,2]

Пестриков отметил, что шипованные шины «вгрызаются» в ледяную поверхность, но их эффективность падает при морозе ниже −25 °C: поверхность становится слишком твердой, и шипу трудно зацепиться. На чистом асфальте такие шины создают шум, быстро изнашиваются, а тормозной путь может оказаться на 5–10% длиннее, чем у фрикционных. парадоксально, но именно на застывших покрытиях и при определённых условиях шипы работают лучше. sources:[2]

По словам эксперта, водители, которые не учитывают эти особенности и ездят зимой агрессивнее — давят на газ, тормозят позже и резче входят в повороты — рискуют потерять контроль над машиной и попасть в аварию. Источник передавал мысль автора материала об угрозах неправильной манеры езды в зимний период. sources:[2,3]

«Липучки» выигрывают на сильном морозе: резина сохраняет эластичность, ламели на мокром льду отводят влагу, а в рыхлом снегу и слякоти их дренажная сеть протектора работает эффективнее. Впрочем универсального решения нет: выбор шин зависит от типа авто, условий эксплуатации и стиля езды. sources:[5]

На тяжёлых автомобилях требуется шины с повышенным индексом нагрузки. Переднеприводные автомобили лучше «разгоняются» на шинах с шипами, что обеспечивает стабильность и предсказуемость при агрессивном стиле вождения. Полноприводные машины с антиблокировочной системой колес чувствуют себя на «липучках» при спокойной манере езды. Эти положения пояснил эксперт в интервью. sources:[6]

При выборе зимних шин водитель должен ориентироваться на рекомендации завода-изготовителя, независимые испытания и отзывы владельцев схожих машин. Так же Пестриков рекомендовал понять ограничения своей резины на закрытой площадке с разными покрытиями: автомобиль следует разогнать до примерно 40 км/ч, оценить уверенность и стабильность движения, отсутствие пробуксовки, затем плавно снизить скорость и измерить тормозной путь. sources:[8,9]

Испытания повторяются в разных ситуациях, например в поворотах, чтобы определить границы управляемости и скорректировать стиль вождения. По словам Пестрикова, такие проверки помогают понять, на что способна конкретная шина, и как скорректировать манеру управления автомобилем. sources:[10]