В премиальном сегменте редких авто кроссоверы становятся источником высокой маржинальности и стабилизации продаж, однако не все бренды считают их обязательной ступенью эволюции. В то же время другие производители расширяют линейки в сторону внедорожников: Chrysler анонсирует сразу несколько SUV, а McLaren работает над гибридным V8. Эти примеры иллюстрируют, насколько разные подходы существуют в индустрии. Источники: Bugatti, Caterham, Morgan, Pagani, Koenigsegg, Chrysler, McLaren.

Bugatti после перехода под контроль Volkswagen Group придерживается узнаваемой формулы: гиперкары — это сочетание скорости, технической сложности и высокой цены. Вместе с тем внедорожник мог бы расширить аудиторию, но рисковал бы подорвать эксклюзивность бренда. В 2022 году бывший руководитель говорил о возможном семейном автомобиле с повышенным дорожным просветом и лёгкими внедорожными элементами, но предупреждал, что речь не идёт о SUV в привычном смысле. Позже руководители Rimac повторяли, что не намерены превращать Bugatti в обычного производителя дорогих кроссоверов. Источники: Bugatti, интервью с руководством Bugatti, 2022 год, интервью Rimac-руководством.

Morgan занимает противоположную позицию: британский бренд выпускает автомобили маленькими сериями, сохраняя ремесленный подход и не ставя цель конкурировать с массовым рынком. В линейке 2026 года значатся Supersport, Plus Four и трехколёсный Super 3 — каждый проект ориентирован на лёгкость, открытость и эмоциональность за рулём. Руководитель заявлял в 2025 году о примерно восьмисот единицах в год — сумма, которую компания считывает как часть своей идентичности, а не как ограничение. По этой причине тема кроссовера здесь не обсуждается как приоритет, хотя дверь в теории остаётся приоткрытой. Источник: Morgan.

Pagani сохраняет линию акцента на атмосферные двигатели V12, ручную сборку и эмоциональность, избегая гибридов. Основатель марки подчеркивает: клиенты хотят именно мощные V12 и не проявляют большого интереса к гибридизации, даже если она могла бы увеличить отдачу. Что касается внедорожников, Pagani считает, что многие конкуренты видят SUV как необходимый элемент модельного ряда, но он не обязан следовать за ними. План развития простирается примерно до 2032 года, поэтому появление серийного кроссовера в ближайшее десятилетие кажется маловероятным. Но окончательного запрета нет: говорилось, что в индустрии никогда нельзя говорить «никогда». Источники: Pagani, интервью MotorTrend.

Koenigsegg исторически известна как производитель двухместных гиперкаров, однако Gemera стала важным исключением — четырёхместный автомобиль подтвердил способность бренда экспериментировать с форматом. Но переход к полноценному внедорожнику выглядит маловероятным: основатель говорил, что SUV противоречит философии марки и что тяжелый высокий кузов ухудшает ощущение вождения. Ранее рассматривались варианты более практичных версий Gemera, однако серийного SUV у Koenigsegg по-прежнему нет. В случае с экспериментами к бренду могут вернуться идеи, но сейчас они не занимают центрального места. Источники: Koenigsegg, Gemera, источники основателя Фон Кенигсегг.

Caterham сохраняет фокус на узкой специализации и небольших тиражах: бренд делает ставку на лёгкие спортивные автомобили для опытных энтузиастов, а не на универсальность. Сейчас основное направление — электрический проект Project V, его тестирования и подготовка к серийному запуску. В таком контексте создание кроссовера кажется практически невозможным, поскольку потребовало бы больших инвестиций и расширения инженерной команды за пределы нынешней специализации. В прошлые годы интерес к SUV у Caterham уже поднимался: в 2013 году рассматривался совместный с Renault проект для азиатского рынка, но он не вышел за рамки обсуждений. Источники: Caterham, Project V, 2013 год.