Феррари подверглись renewed scrutiny в Сингапуре после того, как Льюис Хэмилтон принял решение не выполнить приказ pit-перестройки под VSC на круге 39, что в итоге привело к финишу на шестом месте и к ожиданию, что мог быть подиум на третьем. Именно этот момент стал центральной точкой обсуждений, потому что команда утверждала, что планировала остановку под виртуальной гасовой нейтрализацией, а гонщик заявил, что принял собственное решение в пользу сохранения темпов и состояния шин. Впоследствии Хэмилтон извинился за свой «мой вызов» в отношении стратегии и подтвердил на соцсетях, что получил «тяжёлый урок», выбрав стратегию, которая «в итоге не сработала». История продолжила тему предыдущих спорных решений Ferrari по стратегии, ставшей центральной темой двух выходных.

Ситуация в Сингапуре не была единичной: накануне, в Бахрейне и Малайзии, у команды возникали сомнения в эффективности стартовой тактики и в том, как быстро и чётко до гонщиков доходят решения. В Малайзии латифундийная неудача стартовой тактики на мокрых трассовых условиях привела к тому, что Хэмилтон, оставаясь на более долговечных шинах, сумел выиграть время за счёт Safety Car и финишировать третьим, несмотря на поздний старт. Этот эпизод усилил дискуссию о доверии между пилотами и pit-wall и стал предметом бурного анализа после Сингапура.

По мнению аналитиков Sky Sports F1 и бывших гонщиков, здесь нужна «перезагрузка» в подходе к стратегии. Bernie Collins указал, что в Сингапуре Хэмилтон начал гонку на среднем комплекте шин и, по сути, принял решение рано вернуться к обновлению шин, что, по его словам, могло быть воспринято как неудача стратегии. Он отметил, что решение остановиться под VSC могло быть «чувством» того, что лучший вариант — в два пит-стопа, и подчеркнул, что отсутствие очевидной коммуникации между пилотом и командой могло повлиять на ход событий. Karun Chandhok добавил, что в итоге команда «нужно сделать reset» в подходе к обсуждению стратегий и что недоразумения в коммуникации и темпах могут привести к напряженности между пилотом и инженерной командой.

Эксперты отмечают, что в подобных ситуациях важно не только хорошее понимание «большой картины» гонки со стороны команды, но и способность доносить её пилоту, чтобы он мог принять обоснованное решение. В ретроспективе представители обсуждают, что атмосфера вокруг решений по питу требует открытой коммуникации — от объяснения стратегических выгод до полноты информации за несколько кругов до пит-стопа — чтобы избежать лишних разочарований и доверия, снижающегося в критический момент. В то же время подчёркивается, что пилоту иногда нужно больше информации в кабине, что могло бы смягчить реакцию на задержки и неясности.