Rivian продолжает ускоренно развивать автономное программное обеспечение для своих электромобилей и готова пойти на компромисс с прибылью ради готовности к автономии. Основатель и CEO RJ Scaringe на TechCrunch Disrupt заявил, что автономия позволит компании создавать принципиально иные транспортные средства, выходящие за рамки внедорожников и пикапов, которыми бренд славится в настоящее время. По его словам, автономность открывает новые возможности для дизайна и кардинально меняет опыт поездок, а перспектива такого шага вызывает у него бурное воодушевление на десятилетие вперёд.

Scaringe добавил, что речь идёт уже не о текущих моделях R2 и R3, а о формах будущих автономных автомобилей, которые можно будет владеть лично. Он подчеркнул, что автономия расширит диапазон дизайнерских решений и «создаст совершенно иные впечатления» от использования машин, а ближайшие десять лет в транспортной сфере станут значимыми именно благодаря этим возможностям.

По его словам, такая идея не нова: около десяти лет назад автономные технологии и рост электрификации обещали школами новый виток моделей транспорта — «Камбрийская эра» форм-факторов. Тогда Mercedes‑Benz, Toyota, Hyundai и другие обсуждали концепты вроде «плавающих pod‑моделей», «комнат на колесах» и даже автомобилей с необычными ходовыми решениями. Но эти идеи остались на уровне концептов и прототипов, и реальное производство оказалось гораздо сложнее ожиданий.

В отличие от прошлых попыток, сейчас отмечают, что вокруг Rivian уже есть реальные роботакси в нескольких городах, а программное обеспечение стало способным работать на общественных дорогах в масштабе. При этом упоминаются и проблемы с интеграцией таких систем в городскую среду, а себестоимость компонентов моторов и батарей снизилась, что помогает масштабированию. В то же время Rivian все ещё находится в начале пути по переходу от подготовки к автономии к массовому выпуску.

По части автономии компанию ждут и внутренние шаги: сейчас стартует масштабирование выпуска R2, чтобы исправить потери и закрепиться как крупный игрок на рынке электромобилей. Автономная часть пока только развёртывается: компания уже выпустила ассистент на водителя и работает над «полному автономному» управлению без участия водителя — пока под надзором, и планирует разворот в роботакси‑варианты для R2 на платформа Uber. Ривиан указывает, что даже при достижении Level 4 большинство ежедневных километров по‑прежнему будут приходиться на персональные автомобили, owned лично или семейно, что может не привести к радикальному сдвигу в обществе; диапазон оценок по доле личного владения остаётся неопределённым.