Швецкая компания Heart Aerospace заявила о дебюте нового регионального самолета ES‑36, рассчитанного на перевозку до 36 пассажиров. По данным разработчика, коммерческая эксплуатация самолета запланирована на 2031 год. Первыми крупными клиентами стала американская JSX, подписавшая соглашение, которое преобразовала в депозит и оформляет заказ на 50 машин с опционом ещё на 50. Это сделано после того, как проект ES‑36 вырос из ранее существовавшего ES‑30 и получил обновлённую конфигурацию. Источник изображения: Heart Aerospace через AeroTime. Источник: блоки 0, 1, 4, 27–31, 5.

Основные изменения по сравнению с предшественником коснулись компоновки и силовой установки. ES‑36 переходит на две гибридные силовые установки, каждая из которых объединяет электродвигатель мощностью 1,65 МВт и газовую турбину. При этом максимальная взлётная масса и ёмкость аккумуляторов не изменились по сравнению с прежним замыслом, а вместимость салона выросла на 6 мест до 36 пассажиров. Кроме того, существенно переработано крыло: размах снизился до 29 метров — примерно на 3,5 метра по сравнению с ES‑30. В ход шли данные испытаний экспериментального X‑1, который проходил наземные тесты в Платтсбурге, а его полёт произошёл впервые в августе 2026 года. Эти результаты легли в основу дальнейшей доработки серии. Источники: блоки 7–15, 19–26, 39–41.

Заказчик JSX специализируется на премиальных региональных перевозках через небольшие аэропорты и ранее эксплуатировал Embraer ERJ135/ERJ145, а также начал использовать ATR. Компания заявила, что гибридный ES‑36 должен быть более подходящим для маршрутов с жёсткими ограничениями по шуму и другим требованиям аэропортов. Помимо поставки, Heart Aerospace и JSX планируют совместно адаптировать салон и эксплуатационные процедуры под требования перевозчика. Источник: блоки 28–39.

Первый предсерийный ES‑36 уже начали собирать на пилотном предприятии Heart Aerospace в Лос‑Анджелесе. По графику первый полёт этого самолета намечен на вторую половину 2028 года. Разработчики подчёркивают, что данные по дальности в 1200 км относятся к «на аккумуляторах» версии и не учитывают обязательный резерв топлива и энергии; на реальных маршрутах фактическая дальность будет ниже. Также сообщается, что на одном заряде батарей самолёт способен преодолевать около 200 км на отдельных режимах. Источники: блоки 16–18, 39–41.