GM объявила о дебюте нового четвертого поколения своей EV-платформы во время мероприятия Forward в Нью-Йорке. Главной новостью стало смещение фокуса с традиционных деталей подвески и геометрии на централизованную вычислительную инфраструктуру: новая центральная вычислительная платформа и электрическая архитектура будут связывать все системы автомобиля — от ускорения и мощности до рулевого управления, тормозов и активной безопасности, а также программное обеспечение в большом объёме. Именно эта центральная платформа, по замыслу компании, станет основой будущих функций автономного вождения и расширенных возможностей ПО.

По словам Sterling Anderson, исполнительного вице-президента, глобального продукта и главного продукт-офицера GM, цель состоит в превращении автомобиля в более полезное и контекстно понимающее пространство: снижаются трения и возвращаются моменты времени, которые ранее уходили на работу на дороге. Такое заявление отражает сдвиг в отрасли: наряду с ходовыми качествами теперь ключевую роль играют программные решения.

Готовится к внедрению в 2028 году новое архитектурное решение на примере Cadillac Escalade IQ, а параллельно компания анонсирует автономную функцию движения по шоссе, которая позволят водителю не держать руки и не следить глазами за дорогой и не быть готовым к перехвату управления. При этом CCU будет работать и в автомобилях с топливной трансмиссией, а Escalade IQ станет технологическим флагманом.

GM подчёркивает масштабность программы — компания вложила в software и автономные технологии значительные средства. Так, amortization расходов на программное обеспечение в 2025 году составили 866 миллионов долларов, что иллюстрирует масштабы инвестиций в переход к software-defined-возможностям. Также отмечается, что GM уже отказалась от CarPlay в пользу Google-based мультимедийной системы.

Сравнение с китайскими производителями подчёркнутое: давление растёт на фоне ускоренных циклов разработки у конкурентов и дешёвого импорта. По публикациям, фабрики Китая способны выпускать больше товаров, чем потребители способны купить, что в сочетании с субсидиями и более дешёвой рабочей силой приводит к лавине дешёвых автомобилей на рынках Европы и Южной Америки. GM нацелена сократить обычный Four-to-five-year цикл разработки до половины времени, чтобы соответствовать темпам соперников.