Глава Mercedes-Benz и одновременно президент Ассоциации европейских производителей автомобилей ACEA Ола Кальлениус заявил, что исключение Великобритании из действующего в ЕС закона «Made in Europe» грозит ослаблением отрасли как в ЕС, так и на британской стороне. По его словам, такой шаг стал бы «намеренным выбором» лидеров Евросоюза и повлек бы ухудшение конкурентоспособности в обеих экономических зонах, что подрывает общую стратегию углубления локальных производственных цепочек и промышленной интеграции. Эти высказывания прозвучали на ежегодной пресс-конференции в Брюсселе, где обсуждался предстоящий запуск Индустриального ускорителя Act (IAA), призванного защитить внутреннюю промышленность от внешних конкурентов. [0, 1, 2, 3]

Кальлениус пояснил, что цель IAA заключается в усилении европейской производственной базы, создании локальных цепочек поставок и «индустриализации больше в Европе». По его мнению, исключение UK могло бы означать не только потерю контрактов, но и снижение темпов развития европейской промышленности в долгосрочной перспективе. Он подчеркнул, что речь идёт о создании более устойчивых производственных связей внутри региона, а не о защите отдельных компаний. [6, 7]

На фоне обсуждений об «Made in Europe» высказываются и политические силы: в частности, региональные лидеры и бизнес-объединения, включая британского мера Анд-ью Ба́рнамa (Andy Burnham) и представителей Франции, лоббируют за включение Великобритании в закон. При этом в Лондоне отмечают, что премьер-министр планирует поднять этот вопрос на саммите ЕС-UK 20 ноября, а стороны Евросоюза стремятся к политическому согласию по тексту в декабре. В то же время за пределами Брюсселя подчеркивают, что остро стоят вопросы тарифов и баланса торговли. [8, 9]

Ассоциация производителей автомобилей также требует срочной отсрочки введения тарифов в 10% на автомобили из Великобритании и обратно на автомобили из ЕС, которые предназначены для взаимной торговли электромобилями. Речь идёт о тарифах, закреплённых в пост-Brexit соглашении о торговле и сотрудничестве (TCA) и призванных стимулировать ускорение производства аккумуляторов, составляющих примерно половину стоимости нового автомобиля. По данным ACEA, сроки введения тарифов вызывают тревогу у всех производителей, так как до их введения остаётся менее трёх месяцев, а индустрия надеется на двух- или трёхлетний мораторий. [16, 17, 18, 19, 21]