Многие водители считают, что давление в шинах в размере двух атмосфер — это почти универсальная норма. Но на практике цифра зависит от конкретной машины: её вес, габариты колес и настройки подвески. Именно поэтому одна и та же отметка может быть нормой для одной модели и ошибкой для другой. Такой вывод следует из того, что производитель заранее прописывает оптимальные значения давления именно под конкретную модель, а не по общей «шине и колесам» формуле.

Покрышка не только поддерживает машину на дороге, она поглощает часть ударов ещё до того, как они достигнут подвески. Если давление не соответствует требуемому, поездка становится жёстче, снижается удержание траектории и усиливается реакция на неровности дорожного полотна.

Кроме того, температура воздуха влияет на давление: летом давление в шинах растёт на солнце, а вечером при понижении температуры может существенно упасть. Поэтому в жару и в холодное время суток рекомендуется учитывать особенности конкретной модели и не ориентироваться только на привычное «2 атмосферы».

Слишком низкое давление ведёт к большему прогибанию шины под весом автомобиля, снижает плавность хода и увеличивает расход топлива — по данным подсчётов это может составлять порядка 20% в случае заметного падения давления. За 10 тысяч километров на такие потери в бензине уходит примерно 100–150 литров.

Перекачанная покрышка тоже не приносит пользы: она становится жёстче и хуже смягчает удары, часть нагрузки передаётся на подвеску, а протектор изнашивается неравномерно. По сути, поведение авто на дороге меняется в сторону меньшей управляемости и менее предсказуемого сцепления.