Термин «всесезонные» шины не закреплён нормативами и не применяется к официальной классификации типов шин по сезонности. По данным собеседников, в правовых актах для легковых автомобилей выделяются две категории использования — летние и зимние шины, а «всесезонные» как отдельной категории нет. В этом контексте автомобилисты нередко говорят о «одном комплекте на все сезоны», но формальная констатация такого статуса отсутствует. Источник иные экспертные разъяснения подчеркивают, что данная концепция носит разговорный характер. (источники: 0)

Исторически «всесезонность» оказалась следствием того, что еще несколько десятков лет назад применяли один комплект шин круглый год, а разделение на зимние и летние появилось позже, в процессе усложнения автомобильной техники и требований безопасности. По словам Олега Маркова, технического эксперта холдинга «Кордиант», модернизация автоиндустрии и ужесточение норм безопасности сделали зимние шины необходимыми в холодное время года, однако само понятие остаётся разговорным и не закреплено документально. (источники: 2,3)

Существуют шины, которые производители позиционируют как всесезонные — чаще это рисунок протектора с крупными элементами, рассчитанные в первую очередь на кроссоверы и внедорожники и ориентированные на использование вне асфальта. Эти шины относятся к сегментам «АТ» и «МТ». Однако у них в зимний период проявляются неоднозначные свойства: при движении по укатанному или глубокому снегу они дают хорошую тягу, а на льду сцепление оказывается слабее. Основная причина — резиновая смесь таких шин имеет пониженную эластичность при понижении температуры и может твердеют на морозе. (источники: 5,6)

Еще один вариант «всесезонных» шин — фрикционные, или липучки, которые иногда применяют круглый год. В летнее время использование зимних шин с шипами запрещено, поэтому часть автовладельцев сохраняют фрикционный комплект как экономию на смене сезонов. Но у таких шин есть существенные минусы: при температурах выше примерно +15°C управляемость может ухудшаться, тормозной путь увеличивается, а расход топлива растёт. Это связано с тем, что для суровых зим они созданы с резиновой смесью, рассчитанной на мороз, а не на жару, и при нагреве износ также возрастает. (источники: 8,9)

В итоге единый компромисс всесезонных шин ограничен рамками условий эксплуатации и климатических условий регионов. Зимние шины с «АТ»-рисунком не достигают уровня сцепления классических зимних шин, а летом фрикционные шины тоже имеют ряд минусов. Поэтому для большей уверенности и безопасности чаще рекомендуют держать два комплекта шин и менять их в зависимости от сезона. (источники: 10,11)