Глава «Автостата» Сергей Целиков проанализировал параллельный импорт новых автомобилей в Россию за первые девять месяцев года. По его словам, исследование показывает, что из Китая в страну поступают чаще машины мощностью до 160 лошадиных сил, тогда как киргизское направление нацелено на более мощные модели. При этом сохраняется неопределенность по объему и составу поставок и по влиянию льготного утилизационного сбора на выбор моделей, как отмечает Целиков.

Общий объём альтернативного импорта за январь—сентябрь составил 153,5 тысячи единиц, что на 75% выше показателя годичной давности. Из них 44% пришло из Китая, 35% — через Киргизию, а в итоге оба маршрута вместе обеспечили примерно 80% всего импорта в Россию за указанный период.

Из Китая за девять месяцев поступило 67,5 тысячи автомобилей — на 83% больше по сравнению с прошлым годом. В 78% случаев речь идёт о машинах мощностью до 160 л.с. В первую десятку популярных моделей попали восемь машин и условия льготного утилизационного сбора коснулись именно части из них. Самой востребованной оказалась Mazda CX-5, для которой ввоз зафиксирован на уровне 18 444 единиц (27,3% от общего объема китайских поставок), затем идёт Nissan Qashqai с 5406 машинами (8%).

Через Киргизию за тот же период в Россию ввезли 54 тысячи новых легковых автомобилей, что более чем вдвое превышает прошлогодний показатель и соответствует росту в 124%. По словам Целикова, этим маршрутом приходят европейские, японские, корейские и китайские сборки, а 76% машин имеют мощность выше 160 л.с. Лидерами по объему стали Toyota RAV4 (6021 авто, 11,1%) и Toyota Highlander (5556 авто, 10,3%), а третью строчку занял Audi Q5 (3203 авто, 5,9%).

В десятку наиболее востребованных моделей альтернативного импорта через Киргизию вошли Geely Monjaro (2370 авто, 4,4%), Audi Q3 (1824 — 3,4%), BMW X3 (1796 — 3,3%), Volkswagen Teramont (1591 — 2,9%) и Zeekr 9X (1372 — 2,5%). Эти позиции иллюстрируют широкий диапазон марок и сегментов, присутствующих на киргизском маршруте, и сохраняют разброс по мощности и классу.