Стратегия Stellantis по снижению рисков возгорания электромобилей получила новое техническое направление: в патентной заявке FCA US описана система быстрого отключения и последующего отделения высоковольтной батареи от кузова. По задумке, при перегреве, повреждениях или тепловом разогоне батарейного блока автомобиль сможет сначала отключиться от электросети, а затем «самоотдалиться» от опасного элемента. Такие меры направлены на безопасное продолжение движения или эвакуцию водителя и пассажиров из зоны риска. Патентный документ носит название High-Voltage Battery Quick Release System For Vehicle и был опубликован USPTO 17 сентября. Эти данные закрепляют публичный интерес к возможности дистанционного или автономного отключения тяговой батареи.

Система предполагает наличие аварийного переключателя, который может активировать процесс как водителем, так и другим участником — пассажиром или спасателем. После оформления команды связь с тяговой батареей прерывается электропитанием, после чего сама батарея отсоединяется физически от кузова. В описании упомянуты варианты крепления и пиротехнические элементы, способные быстро освободить аккумуляторный блок, чтобы обеспечить дальнейшее движение автомобиля без него на небольшой дистанции. В разных сценариях управление может располагаться в салоне или в багажнике и осуществляться рычагом, кнопкой, переключателем или сенсорным экраном.

Не исключается и то, что после катапультирования машина сможет проехать «незначительную» дистанцию за счет энергии 12-вольтового аккумулятора. Однако документ не устанавливает точного расстояния, на которое транспортное средство сможет уйти без тяговой батареи, и не даёт уверенности в готовности решения к серийному выпуску. Авторы патента подчеркивают, что сам факт получения патента не гарантирует внедрения подобной системы в будущие электромобили Stellantis. Эти нюансы сохраняют неопределенность вокруг практичности и последовательности применения столь необыной конструкции.