На Парижском автосалоне Stellantis представил несколько концептов, но двумя главными акцентами стали Peugeot RCZ Vision и E-T16. Оба автомобиля выделяются резкими линиями и плавными поверхностями, что подчеркивает фирменную эстетику бренда в рамках «Feline Future» и визуально напоминает спортивные корни марки. По словам компании, эти концепты демонстрируют направления дизайна и технологий будущих автомобилей Peugeot, не превращаясь здесь в готовые к серийному выпуску машины. Источник акцента — блоки презентации о RCZ Vision и E-T16, а также заметки о концептах Peugeot в контексте выступления Stellantis.

RCZ Vision возвращает к жизни имя спортивного купе Peugeot конца 2000-х — у модели двухдверный силуэт с низким профилем. Внешне авто ориентируется на «Feline Future»: три резкие линии пересекают переднюю оптику и повторяются на задних фонарях; кузов гладкий, а стеклянная крыша образует эффект двойного пузыря. Эти решения создают цельный облик с ясной динамикой, при этом кузов остаётся без лишних выпуклостей. Источники описывают визуальную концепцию именно так — как продолжение фирменной линии дизайна и её трактовку в новом столпе концептов.

Интерьер RCZ Vision поражает необычностью: панель приборов будто парит над кабиной за счёт прозрачных безрамочных экранов, а центральный дисплей можно полностью отключить, чтобы создать более «чистое» cockpit-окружение. Особенность управления — вращающееся вокруг рулевого колеса пространство функциям: якобы все основные операции доступны внутри «четырёх колец», что позволяет водителю держать руки на руле. Сам руль назвали «Hypersquare», а планируемая производственная реализация в рамках следующего поколения e-208 закрепляет этот концепт как ориентиp для будущей техники

Технические характеристики RCZ Vision в заявке производителя звучат как амбициозные: платформа STLA One, а также использование литий-сердечного твердотельного аккумулятора с архитектурой 1000 В. По данным пресс-кита, электромоторы дают около 500 л.с., запас хода — примерно 372 мили, присутствуют системы steer-by-wire и brake-by-wire, а быстрое зарядное поведение предполагает заряд от 10 до 80% за 10 минут. Кроме того, заявлено, что концепт способен работать на высоких скоростях с управляемостью в режиме робкого и адаптивного рулевого управления, что подчёркивает намерение Audi-подобной динамики в будущем.

E-T16, в свою очередь, — современная переработка легендарного ралийного PeoГ по имени 205 T16, и визуально повторяет его пропорции с тем же лицом «Feline Future», но с характерными фарами‑«когтями» и желтым оттенком. Внешность дополнена вентиляционными элементами и красными акцентами, включая тонкую полосу вокруг hatch. Задняя часть подчёркнута крупным диффузором и маленькими крылььями, что создаёт вид спортивного облика и раллийной эстетики. Такую стилистику концепт перенимает в сторону будущего дизайна Peugeot, объединяя старые корни и современные линии.

Внутри E-T16 продолжает тему Hypersquare и разворачивается в мрачной обстановке с чёрной обшивкой и красной подсветкой. Руль здесь с центральным дисплеем, а передняя панель дополняется длинным изогнутым 21-дюймовым экраном. Сиденья обтянуты античной тканью и переработанной кожей Pelinova, что подчеркивает экологичный подход к материаловому оформлению. Под капотом — три электромотора: один спереди и два сзади, суммарно развивающие 816 л.с.; разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды и ограничение на скорости на Nürburgring Nordschleife без переработки мощности.

Из технических подсказок по E-T16 известно упоминание новой технологии Side Cooling, которая охлаждает батарею через боковые стенки вместо днища, что должно обеспечить лучшую охлаждаемость и потенциально повысить динамику. По заявлениям Peugeot, этот концепт не обязательно даст ралийскую модель в серийном виде, однако стилистика и идеи будут влиять на будущую генерацию E-208, а обещанные показатели выглядят многообещающе для батарейной архитектуры и аэродинамики.