Pratt & Whitney, входящая в корпорацию RTX, объявила о начале коммерческой эксплуатации нового турбовентиляторного двигателя GTF Advantage. Первым самолётом с силовой установкой стал дальнемагистральный узкофюзеляжный Airbus A321XLR, который получила авиакомпания United Airlines. По данным производителя, новая модификация развивает на 4–8% большую взлётную тягу по сравнению с прежней версией PW1100G-JM. Одним из ключевых факторов, отмеченных в Material, является и более длительный ресурс: улучшение тяги сочетается с возможностью использования на той же платформе GTF, что должно упростить переход на новую версию авиакомпаний и производителей. Источник изображения: RTX. Ситуацию дополняют данные об дальности полётов A321XLR — до 8700 км, что подчёркивает важность повышения эффективности двигателя на дальних маршрутах.

Одним из главных улучшений GTF Advantage стала долговечность: производитель заявляет, что двигатель способен проводить на крыле до двух раз больше времени между техническими обслуживаниями по сравнению с нынешней версией. Это означает, что ресурс силовой установки можно увеличить, а интервалы между плановыми ТО — дольше. В числе изменений — модернизация наиболее нагруженной высокими температурами части двигателя. При этом GTF Advantage сохранил совместимость с существующей платформой GTF, что должно снизить сложности перехода для авиакомпаний. Программно Pratt & Whitney планирует к 2028 году полностью перевести производство PW1100G-JM на стандарт GTF Advantage, а часть новых технологий уже попадёт в существующие двигатели через пакет модернизации GTF Hot Section Plus (HS+), который можно устанавливать во время очередного ТР и ТО.

По оценкам производителя, сочетание повышенной тяги и более длительных интервалов между обслуживанием может сделать GTF Advantage основной версией для семейства Airbus A320neo. В частности, Pratt & Whitney рассчитывает, что к 2028 году производство PW1100G-JM будет полностью переведено на GTF Advantage, а существующим двигателям достанется пакет HS+ с приростом ресурса до 90–95% по сравнению с базовой версией, что дополнительно усилит приток самолётов на новую платформу. United Airlines стала первой авиакомпанией, получившей самолёт с новым двигателем, и затем ожидается более широкое внедрение.