В свежем интервью TechCrunch Mobility основатель и CEO Rivian RJ Scaringe снова подчеркнул — в компании стремятся выйти за рамки роли простого производителя электромобилей. По его словам, за последний год Rivian выстроила гораздо более вертикальную интеграцию: внутри авто сейчас работают собственные модели ИИ для автоматизированной «помощи» водителю, а также строится полноценно автономная архитектура для пассажирских авто и будущего роботакси через партнерство с Uber. В дополнение к этому — создание собственного процессора на 5 нм в сотрудничестве с Arm и TSMC и развивающийся совместный технологический проект на 5,8 млрд долларов с VW Group, направленный на электрическую архитектуру и ПО. Все это указывает на намерение Scaringe сделать Rivian заметным игроком не только в сегменте электромобилей, но и в области технологий для транспорта.

Сам Scaringe описывает не только расширение сотрудничества с VW в области ИИ и автономности, но и лицензирование технологий Rivian под «многочисленные бренды», что усиливает горизонт видения компании как технологического поставщика. В разговоре он упомянул, что активы Rivian будут использоваться не только внутри собственных моделей, но и в рамках широкой экосистемы, а Mind Robotics — одна из опций, где Rivian частично владеет стартапом и рассматривает потенциальные продажи робототехнических решений вне рамок собственного конвейера. По данным источников, бывший руководитель Ford, Apple и Tesla Doug Field также присоединился к Mind Robotics в качестве президента.

Сам Scaringe уже обозначил, что можно выйти за пределы моделей R2 и R3 и задуматься о формах автономных авто, направленных на индивидуальное владение. Он говорил, что автономия может открыть новые дизайнерские возможности и привести к совершенно иным пользовательским опытам. В этом контексте он выразил воодушевление по поводу того, как ближайшие 10 лет в транспорте выглядят благодаря тем возможностям, которые распределяют такие технологии.

В рамках более широкого технологического курса Rivian упоминается как «технологический поставщик» будущего, где архитектура и ПО станут стандартом лицензируемых решений, а сами автономные решения найдут применение не только в автомобилях, но и в связанных сферах, включая робототехническую промышленность и связанные с нею сервисы.

Кроме Rivian, в списке заметных векторных движений отрасли — сделки и стартапы: Bedrock Robotics готова собрать 600 млн долларов для автономного вождения строительной техники; Dot AI завершила приобретение Envoy Technologies за 65 млн долларов в эквиваленте акции; Evos привлек 9 млн долларов на прелиминарной стадии; Mana Battery привлекла 10,15 млн долларов под разработку анодных свободных натриевых батарей; PlusAI и Texas Ventures Acquisition III подали форму S-4 в SEC в связи с планируемым слиянием и выходом на биржу; Volvo расширяет партнерство с Nvidia для hands-free автономии, а Waabi заключает коммерческое сотрудничество с Warrior Logistics для перевозок Dallas–Houston.

В контексте инвестиций и движений на рынке заметны и более широкие линии: дорожка Waymo в Канаде, расширение роботакси во многих городах США и другие проекты мировых игроков, а также примечания TechCrunch о EV‑рынке США и стартапах в сфере автоматизации и робототехники. В частности, Waymo получила разрешение на участие в пилотах в Торонто и сделала роботакси доступной широкой аудитории в Сан‑Антонио, Сан-Диего и Тампе — это часть общего тренда к скорейшему масштабированию автономии и доступности услуг.

Независимо от отдельных позиций, заметно, что Rivian на пороге переосмысления своей роли в индустрии: от производителя электрокаров к целому технологическому конгломерату, который способен лицензировать архитектуру и ПО, развивать автономию и сотрудничать с другими брендами, а Mind Robotics — частично принадлежащий Rivian стартап в сфере промышленной робототехники — может обеспечить пути к новым бизнес‑моделям и рынкам. По сути, Scaringe видит будущее, где авто — это сервисная и технологическая платформа, а не просто продукт.